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背包豬這次分享的是在中國如何選擇火車車次的課題。轉車還是坐直達車，那個行車時間較短?
轉了程火車,比直達還要快;看似矛盾,但卻是實際可行.
轉了程火車,比直達還要快;看似矛盾,但卻是實際可行.
理論說完,來個CASE STUDY,以深圳往西安這個路線來分析一下.
(資料來自百度,以硬座價格為準,人民幣作單位,不計高鐵及動車組)
閱讀全文 Orignial URL：https://roasterpig.blogspot.com/2011/07/3_23.html
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在深圳有兩班直達西安的火車
1. 深圳往西安K446,需時約30小時,$242, 2160km
2. 深圳西往蘭州K134,於西安下,需時近37小時,$151, 2424km
以非直達車來說,很多不同的路線,以下兩個為例子.
3. 2程火車 – 1.深圳往武昌 2. 武昌往西安.
Z24 深圳往武昌,需11.5小時,$154,1216 km
T264 武昌往西安 需近11小時,$137,1050km
或是
K9018深圳往長沙 9小時46分鐘,$147, 854km
T264 長沙往西安 14小時17分鐘,$175, 1409km
共計
Z24 + T264 = 共需22.5小時, $291, 2266km
K9018 + T264 = 共需近24小時, $329, 2263km
價格雖然較直達高,但時間卻省了25%.
4. 在中國地圖上繞個圈,由華南往華東,再往西安
選擇好的時間,一共坐6程火車,停5個城市,總共$344,需時約32.5小時,共2498km.
25/3/2011 T186 深圳 - 南昌 2018-0642 RMB 120 10hr15min923km
26/3/2011 K85 南昌 - 九江 0747-0941 RMB 22 1hr44min 135km
27/3/2011 1506 九江 - 合肥 0724-1310 RMB 45 5hr46min 327km
28/3/2011 K62 合肥 - 鄭州 2230-0616 RMB 82 7hr46min 602km
30/3/2011 K557 鄭州 - 洛陽 0835-1002 RMB 20 1hr27min 124km
31/3/2011 K645 洛陽 - 西安 0825-1359 RMB 55 5hr34min 387km
25/3/2011 T186 深圳 - 南昌 2018-0642 RMB 120 10hr15min923km
26/3/2011 K85 南昌 - 九江 0747-0941 RMB 22 1hr44min 135km
27/3/2011 1506 九江 - 合肥 0724-1310 RMB 45 5hr46min 327km
28/3/2011 K62 合肥 - 鄭州 2230-0616 RMB 82 7hr46min 602km
30/3/2011 K557 鄭州 - 洛陽 0835-1002 RMB 20 1hr27min 124km
31/3/2011 K645 洛陽 - 西安 0825-1359 RMB 55 5hr34min 387km
另一方面,如不論時間,只計速度, 坐5程火車,共$345,共約29.5小時,共2498km.
由始可見,在中國轉了個小圈,竟然較K446相差只有2個多小時,甚至比K134還要快近4.5小時.如果不論時間,甚至還能較在深圳直達火車還要快.
價格上而言,去多5個城市,車票價格只貴了$100,行車時間相差無幾.
轉了程火車,比直達還要快;看似矛盾,但卻是實際可行.這就是如何選擇火車的奧妙之處,選得好,價格差不多,但所花的時間會少很多.
(這純粹是本人的經驗之談)roasterpig.blogspot.com.mo201607
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其背後原因是行車時間(不計特殊情況),是基於
1. 速度
這個原因不用解釋吧,就是速度愈高,時間愈短.
G車 > D車 > T車 > K車 > 無字頭車
2. 停站的數目
停站的數目愈多,意味停車數目愈多.如果停靠大站愈多,等候進站及乘客上下車愈長.另一方面,受特殊情況影響的機會會上升,從而增加誤點率.
3. 鐵路的優先使用權
一般來說,快速車有較高的鐵路使用權,就是在同一路段下,慢車要讓快車先行.
例如在Day 3乘1506次由九江往合肥,同時間有K92及T186次經過,雖然1506次先開,但仍然要停在另一路軌上30分鐘,讓K92及T186先走,白白增加行車時間.
4. 選用那一段鐵路
路軌愈新,火車能走的速度愈高.或是路徑問題,如火車轉了個大彎才到達目的地,在接近的速度下,行車時間當然上升.
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