深圳西火車站原來是「非法營運」?

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自從在深圳西站坐過一次火車後，一直對深圳西站都避之則吉。但沒想過，這個外表簡陋的火車站，是行政上的「非法營運」。以下報導來自東方日報。

深圳西站處於南山區學府路與月亮灣大道的交界處，目前日均開行長途列車為12對，佔全市長途列車對數的45%以上。深圳西站由1989年時開始籌建，原本計劃為西部港區運輸貨物，深圳西站在2001年被列入深圳鐵路格局「一主兩輔」的規劃中，為重點火車站內的輔助站。而2005年再被編入《深圳市整體交通規劃》名單內，明確標示需加以改造。由於前海需重新規劃，以籌建前海深港現代服務業合作區，深圳市政府與鐵道部在2006年8月時簽署的備忘錄中，未有將深圳西站納入計劃中，導致深圳西站失去了載客的合法許可權，淪為行政上的「非法營運」。

但為應付深圳龐大的交通載客量，深圳西站在近十年間仍不斷增加旅客列車，只本年春運時期已完成126.6萬的載客人次，今年「暑運」(由2012年7月1日至8月31日)預計載客76萬人次。

深圳西站在通車以來，僅於2003年進行過一次較大規模的改造，車站整體外觀及配套皆異常殘舊。候車室只有兩台螺旋槳般巨大的風扇，以及牆邊十幾台小風扇，人流極多，悶熱難耐，氣味難聞。站內只設有幾張簡陋的石櫈，大部分乘客需站着或是席地而坐，以報紙搧風納涼。

據深圳西站營運商深圳平南鐵路有限公司表示，由於車站簡陋，該公司在○六至○九年間曾多次申報改造車站，惟每次均被否決。而車站在不獲載客許可的情形下，仍承擔市內約半數長途客運送達任務，發展受制致嚴重虧損，甚至連鐵路一線職員的收入亦僅為一千五百元左右（人民幣‧下同），招商局每年更要補貼四、五千萬元，可謂千瘡百孔，再無力承擔其他開支。

深圳西站的情形曾引來各界密切關注，○九年該市官員曾表示，有關部門會幫助西站進行全新改造，改變車站落後的局面，並稱深圳西站的客運功能不會取消，惟據悉布吉火車站或將於明年春運後取代深圳西站的龐大載客任務。布吉火車站目前仍在改建中，預計於二○一二年底至二○一三年初間投入使用，預計屆時日均客流量由五萬至九萬人不等，共開行七十七對長途列車，輸送能力為現有深圳西站五倍。

資料來源: 香港東方日報

深圳火車西站非法客運六載

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